Aérospatial

Comment fonctionne un moteur à réaction

Comment fonctionne un moteur à réaction


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vous vous êtes peut-être demandé comment fonctionne un moteur à réaction, mais vous avez abandonné l'idée que vous seriez capable de comprendre la science des fusées. Mais c'est en fait un concept simple à comprendre et qui impressionnera la personne à vos côtés lors de votre prochain vol. Nous allons donc expliquer les processus impliqués afin que tout le monde puisse avoir une bonne compréhension des principes sous-jacents des moteurs à réaction.

Les moteurs à réaction, plus couramment utilisés pour les avions, sont un type de moteur à turbine à gaz. Maintenant, vous connaissez peut-être les turbines à vapeur, où un carburant est brûlé pour produire de la vapeur à haute température qui entraîne une turbine, puis fait tourner un arbre, avant d'être évacué du système. La rotation de cet arbre est la puissance de sortie et c'est cette rotation qui entraîne un objet en rotation. Une turbine à gaz ressemble aux mêmes principes sous-jacents, cependant, un gaz sous pression est responsable de l'entraînement de la turbine. Dans les moteurs à réaction, le gaz sous pression à haute température alimente la rotation du compresseur à l'avant, mais plus important encore, ce qui est épuisé du système s'envole à l'arrière à grande vitesse, produisant ce que l'on appelle la poussée.

En termes simples, les moteurs à réaction ont un noyau divisé en trois sections principales:

  • Compresseur - à l'avant du moteur se trouvent des pales de ventilateur, certaines rotatives (rotors) et d'autres statiques (stators), qui aspirent l'air dans le moteur. Il y a plusieurs rangées de pales et à mesure que l'air passe par chaque rangée, il devient plus pressurisé et la température augmente.
  • Chambre de combustion - cet air sous pression est ensuite pulvérisé avec du carburant (le plus souvent Jet A ou Jet A-1 qui sont de type kérosène), puis une étincelle électrique enflamme le mélange de carburant et d'air dans la chambre. Cela provoque la combustion du mélange air / carburant, augmentant massivement la pression et la température.
  • Turbines - le gaz chaud sous pression est extrait du moteur par une turbine à l'arrière qui extrait l'énergie du gaz et provoque une chute de pression et de température. Lorsque la pression diminue, le gaz s'écoule plus vite (pensez à lâcher un ballon gonflé). L'énergie du gaz qui entraîne la turbine à l'arrière est ce qui alimente la rotation du compresseur qui aspire l'air à l'avant.

Les gaz à grande vitesse libérés à travers la buse à l'arrière sont ce qui provoque la poussée. Pour comprendre cela, nous nous référons à la troisième loi du mouvement de Newton: pour chaque action, il y a une réaction égale et opposée. Lorsque le gaz sort de l'arrière, une force égale et opposée est exercée vers l'avant. Pensez au moment où vous poussez le mur d'une piscine pour glisser dans la direction opposée; même si la force de votre poussée est dirigée vers le mur, une force de réaction égale et opposée vous fait voyager dans la direction opposée.

À environ 400 mi / h, une livre de poussée équivaut à une puissance, mais à des vitesses plus élevées, ce rapport augmente et une livre de poussée est supérieure à une puissance. À des vitesses inférieures à 400 mph, ce rapport diminue. Cette force permet aux gros avions comme le 747 de voler à des vitesses allant jusqu'à 600 mph.

Il existe également différents types de moteurs à réaction tels que le turbopropulseur. Vous saurez s'il s'agit d'un type Turboprop par les grandes hélices d'extrusion à l'avant, qui est responsable de la poussée car la plupart de l'énergie du gaz est transférée au compresseur par les turbines arrière, le gaz exercé n'est donc pas responsable de la poussée.

Le turbomoteur est le type trouvé dans les rotors d'hélicoptères, les centrales électriques et même le réservoir M1. Le processus est similaire au turbopropulseur, cependant, au lieu d'entraîner des hélices, l'arbre rotatif peut alimenter une variété de dispositifs tels que des pompes, des générateurs, des roues et généralement tout ce qui tourne.

Les gros avions modernes utilisent un turboréacteur à haut débit qui est similaire au turboréacteur standard, sauf qu'un grand ventilateur à l'avant aspire plus d'air vers le moteur. Cependant, tout l'air ne passe pas par le compresseur et les turbines, la majeure partie de l'air contournant le noyau et traversant des conduits à l'extérieur du noyau (en moyenne, 5 fois plus d'air est contourné que traversant réellement le noyau). Ceux-ci sont plus efficaces, en particulier à des vitesses subsoniques (c'est-à-dire inférieures à la vitesse du son, 768 mph) et sont également beaucoup plus silencieux tout en ayant la capacité d'accélérer un véhicule plus lourd qu'une locomotive de 0 à 200 mph en moins de 60 secondes.


Voir la vidéo: LE (Septembre 2022).


Commentaires:

  1. Karmel

    Quels mots appropriés ... la phrase phénoménale et brillante

  2. Atlantes

    Ce sujet est incomparablement incomparable :), très intéressant pour moi.



Écrire un message